http://ugtp-big1.shcherbinin.com/admin/domains

У дома и на открито

Mazda6 е силен конкурент на пазара на средни размери, освен когато става въпрос за развлечения.

"Ей, как харесваш новите 6?" - попита той и очите му се втурнаха по повърхността на колата.

"Страхотно е", отвърнах аз, пресен от 200 мили усукани планински пътища, с усмивка все още на лицето ми. Разговаряхме малко повече, преди той да излезе от бензиностанцията и да се влезе обратно на магистралата. Преди съм бил спрян от зъбни колела, но само когато карам нещо изключително бързо или изключително изключително. Това беше първият път, когато се случи в достъпен семеен седан.

Това вероятно е така, защото Mazda6 не е просто стар семеен седан на достъпни цени. От това как изглежда до това как кара, той се отличава от доста претъпкан пакет.

Ето се надявам скоро на надграждане

От входния спортен модел от $ 20 990 до напълно заредения, $ 31 490 Grand Touring, който карах, Mazda6 е лесно най-добрата комбинация от стил, работа, сила, практичност и ефективност, налични в своя клас. Ако търсите среден седан и не ви интересува да сдвоявате телефона си, да предавате поточно Pandora или да получавате указания, спрете да четете сега. Излезте и купете Mazda6. Ще ти хареса.

В противен случай бъдете готови за този иначе главен недостатък на автомобила: Допълнителната инфотейнмънт система сериозно изостава от конкуренцията. Mazda придаде изцяло новите 6 вида завиване на главата, една от най-добрите автоматични трансмисии на пазара и невероятно мощен и ефективен четирицилиндров двигател. След това го натъжиха с аудио и навигация, управлявана от миниатюрен, муден, 5,8-инчов сензорен екран. Както и да имате спанак в зъбите по време на интервю за работа, това не е нарушение на сделката, но сигурно е разсейващо.

Навигацията, предоставена от TomTom, ме отведе там, където трябваше да отида, но едва ли беше удобна за потребителя. Анимациите бяха наклонени, а екранът беше твърде малък, за да се разгледа добре гъст център на града. Искате ли да увеличите мащаба на улицата напред, за да видите дали това е еднопосочен? В повечето навигационни системи ще натиснете екрана близо до мястото, където се появява улицата, и след това натиснете бутона за увеличение. Докоснете екрана на Mazda навсякъде, но той ще изведе подкана за въвеждане на дестинация - подкана, която не се вижда по никакъв начин на началния екран. Няма начин да увеличите местоположението, освен ако вече не сте там.

Намирането на музиката, която искате да слушате, е подобно разочароващо дело. Разбира се, можете да свържете смартфона си, но преминаването през плейлисти е бавно и разсейващо. С всички менюта, подредени по азбучен ред, но само с опция за превъртане на страница / страница надолу, не можете бързо да преминете към „P“, ако искате да слушате, да речем, Парламента. Има опция за разбъркване на песни, но не можете да ги изключите отново, когато натиснете бутона. Графиката е разколебателно оскъдна и кара целия комплект да се чувства поне на десетилетие.

Дори физическите контроли се оказаха объркващи. Екранът е заобиколен от бутони, които могат да превключват системата сред различните й функции. Но точно същите бутони са на централната конзола, заобикаляща евтино усещане за щракване. Отървете се от първия набор от бутони и ще имате още два инча сензорен екран. Екран, вграден в габарита, показва основната информация за превозното средство, но не показва данни от навигационната или аудиосистемата.

Няколко положителни: вградената функционалност на Pandora нямаше проблем със синхронизирането с iPhone през Bluetooth, дори пауза и възобновяване на песен автоматично, когато влезе телефонно обаждане и гласовото разпознаване на навигационната система всъщност беше доста добре. Цялата настройка също е изцяло модулна, което означава, че собствениците могат да добавят навигация към Mazda6, стига да има сензорен екран - дори и да не е от фабриката с навигация. Това също означава, че Mazda теоретично може да излезе с актуализация.

Точно това е планирано за предстоящата Mazda3, която разполага с нов потребителски интерфейс, светкавичен 7-инчов сензорен екран, поддръжка за стрийминг на аудио през Aha и дори head-up дисплей. От това, което видяхме досега, изглежда страхотно. Но очевидно не беше готов преди Mazda6 да бъде продаден.

Представител на Mazda ни каза, че компанията не може да обсъди дали Mazda6 ще получи същата настройка, открита в предстоящата Mazda3, но посочи, че и двете системи са лесно надграждащи се. Софтуерът може да се актуализира чрез просто изключване на SD карта и всички компоненти са модулни. Да се ​​надяваме, че хората в Mazda могат да завъртят информационно-развлекателната система на 6 толкова бързо, колкото да преоткрият силовия си двигател. Ако го направиха, тази кола щеше да е почти перфектна.

Да се ​​надяваме, че хората в Mazda могат да завъртят информационно-развлекателната система на 6 толкова бързо, колкото да преоткрият силовия си двигател.

Автомобилът ми дойде с предупреждение за сблъсък напред (което за щастие никога не съм използвал) и Mazda пое динамичен круиз контрол, който, за съжаление, не работи при ниски скорости. Двете опции се предлагат пакетирани само за $ 900 - в зависимост от приспадането на застраховката и склонността ви към задната врата, може да си струва.

Хващащи очи и завъртащи глави

Преди няколко години Mazda взе съзнателното решение да се съсредоточи върху това как изглеждат автомобилите му. На всеки толкова много години всички модели ще бъдат освежени с нова итерация на унифициран дизайн език. Най-новото, представено на Mazda6, се нарича „Kodo“, което според Mazda означава „душа на движение“.

Със сигурност има душа. Отвън кривите текат грациозно. По-малко талантливият дизайнер може по невнимание да направи двойните арки на калниците да изглеждат като логото на Макдоналдс. Вместо това те попадат една в друга през вратите под малко по-различни ъгли, като вълни, които се разбиват на брега. Изпъкналият нос придава на целия дизайн някои гравити, но ниската устна може да изстърже бетонните бордюри на паркингите.

Влезте вътре и ще видите най-добрия интериор, който Mazda някога е създавал. Занижен дизайн на тире е подчертан с метални червени акценти, добре дошъл от фалшивата украса от въглеродни влакна, която се появява навсякъде. Червеният шев акцентира върху тапицерията, а опушената пластмаса покрива индикаторите за климатичен контрол.

Седалките са удобни навсякъде, има достатъчно място на задната седалка и в багажника, а в 5'10 "намерих позицията за шофиране по-" точно вдясно "от стола на третата мечка.

Най-добрата гледка е отзад волана

Новите 6 разполагат със силно рекламираната настройка на Skidactiv на Mazda, която намалява теглото и увеличава мощността чрез серия от технологични постижения. Първо, двигателят има безумно високо съотношение на сгъстяване, което означава, че можете да изтръгнете повече енергия от всяка капка бензин. Множество други подобрения означава, че четирицилиндровият двигател на Mazda6 получава отлична икономия на гориво, докато десният крак на водача може да призовава тонове мощност в ниския и средния диапазон.

Автомобилът, който карах, също имаше невероятно усъвършенстваната автоматична трансмисия на Mazda, която комбинира две отделни технологии (конвертор на въртящ момент и съединител с много плочи, ако се интересувате) за най-добрата комбинация от гладкост, ефективност и бързи смени както при високо, така и при ниско ускорява.

Резултатът: Този автомобил е абсолютен взрив за шофиране. Промените на предавките са незабавни, подходящи и незабележими. Ускорението е бързо и има достатъчно мощност при поискване за преминаване и сливане. Дори и с електронен волан, толкова често е обект на оплакване, когато се изпълнява лошо, 6-те се чувстват отзивчиви, пъргави и поставени в ъглите и направо.

Mazda почти направи перфектния среден седан

Mazda6 е един от най-интересните конкуренти в претъпкания сегмент от среден седан, отделен благодарение на привличащия вниманието дизайн, ангажиращата работа и атрактивната цена. Въпреки разстроителната му и остаряла информационно-развлекателна система, Mazda6 все още си заслужава сериозно внимание. Но ако с нетърпение очаквате да предавате любимите си песни или да помолите колата си да ви намери кафене, трябва да сте наясно с ограниченията на Mazda6.
Mazda6 се предлага на три нива на тапицерия:

спорт

Базовият модел, започващ от под 22 000 долара, се предлага с възможност за ръчна или автоматична трансмисия. Ако изберете ръководството, губите от 5,8-инчовия сензорен екран, Pandora и дори Bluetooth.

обиколка

Следващата стъпка нагоре добавя двузонов климатичен контрол, седалка на моторно шофьорче, облицовка на кожени изделия и възможност за добавяне на опционални пакети като влизане без ключ и навигация. Можете да приготвите своя Touring почти до нивото на високия Grand Touring.

Гранд турне

Напълно заредена, Grand Touring има само три основни опции в настоящия момент: радар круиз контрол, предупреждение за заминаване на лентата и предупреждение за препятствие

Скоро ще можете да добавите технологичния пакет. Това включва регенеративната спирачна система i-ELOOP на Mazda, която обещава леко да увеличи икономията на гориво.
Понастоящем в Mazda6 има само един вариант на двигателя: 2,5-литров бензинов двигател с мощност 184 к.с., който можете да съчетаете с шестстепенна ръчна скоростна кутия или шестстепенна автоматична. Дизелът идва съвсем скоро.
IIHS оценява Mazda6 като Top Safety Pick +. Той получава най-добрите „добри“ резултати наоколо, с изключение на малкия тест за припокриване. На това се получава второто най-добро „Приемливо“. Все още не е тестван от NHTSA.
Оценките на EPA за Mazda6, оборудвана с ръчна трансмисия, са 25 града, 37 магистрала. Автоматиката получава 26 града, 38 магистрала и добавяйки i-ELOOP регенеративната спирачна система се блъска до 28 града, 40 магистрала. Все още няма номера на дизела.

Запознайте се с тестерите

Кийт Бари

Кийт Бари

Бивш главен редактор, рецензиран у дома

@itskeithbarry.

Кийт беше главен редактор на сайтовете за уреди и автомобили на Reviewed. Работата му се появява в публикации като Wired, Car & Driver и CityLab.

Вижте всички отзиви на Кийт Бари.

Проверка на работата ни.

Ние използваме стандартизирани и научни методи за тестване, за да разгледаме всеки продукт и да ви предоставим обективно точни резултати. Ако сте намерили различни резултати в собствените си изследвания, изпратете ни имейл и ще сравним бележките. Ако изглежда значително, с удоволствие ще тестваме отново продукт, за да опитаме и възпроизведем тези резултати. В крайна сметка партньорските проверки са критична част от всеки научен процес.

Снимайте ни имейл
brainans.com