http://ugtp-big1.shcherbinin.com/admin/domains

У дома и на открито

Къде отиваме, нямаме нужда от пътища. Но имаме нужда от по-добро забавление.

Къде отиваме, нямаме нужда от пътища. Но имаме нужда от по-добро забавление.

Написано и изпитано от Кийт Бари

Актуализирано на 2 октомври 2014 г.

Range Rover. Независимо колко много ви пука за колите, тези две думи вероятно разпалиха множество асоциации в главата ви. И ако много ви пука, ще се радвате да знаете, че всичко ново 2013 Range Rover (стартирайки MSRP $ 83 555, като тествани $ 109 850) остана верен на корените си, без да се превръща в период. Това, което работи за поколенията, все още е там, но почти всичко е актуализирано. Това, което не е променено, се откроява, за по-добро и за по-лошо.

През нощта светлините на локвите осветяват земята със знаци, наподобяващи Bat-Signal Range Rover.

Новият Rover все още привидно е проектиран предимно като офроуд превозно средство, но веднага става ясно кой купува този автомобил: Интериорът е все още е проучване на дърво и кожа, но сега е приглушено и елегантно - по-скоро като първокласен салон на датско летище, отколкото на наперен стар хотел бар. През нощта светлините на локвите осветяват земята със знаци, наподобяващи Bat-Signal Range Rover. Алуминиевата външна конструкция и конструкцията на едно цяло спестяват 700 паунда над изходящия автомобил, добавяйки четири инча отзад място за крака и две трети от инч на просвет, докато осемстепенна автоматична машина отрязва скъпоценни милисекунди на всеки измести.

Закарах модел Fuji White с V8 с 510 к.с. под капака. Когато предишната кола ме завари да питам как нещо толкова тежко може да стане толкова бързо, новият модел ме накара да се чудя как толкова масивно превозно средство може да се чувства толкова леко. Всъщност първоначално беше смущаващо колко малко усилия са необходими за управление на колата или за мигновено призовават вида на властта, която може да доведе до строги разговори от водача на държавна корона Вик. Разбира се, има известна въртене в завои и спирачни гмуркания, но това е 2,6-тонен офроудър, а не спортен автомобил със среден двигател. Сръчността е бонус, а не изискване.

Също така смущаващото беше колко лесно Rover борави с тежки терени. Поех по къса пътека, която щеше да бъде леко предизвикателство дори за повечето кросоувъри, но Range Rover изрева като че ли беше прясно застлана алея. Осем-инчови капки, пясъчни повърхности и скрити клони на дърво? Няма проблем. Никога няма да се върнете отново от място за паркиране. Просто прескочете бордюра и преминете по средната.

Новият Rover дори получи някои толкова необходими технически актуализации, включително автоматизирана функция за паралелно паркиране и автоматичен избор на отговор на терена. За съжаление, оттам инженерите останаха и тя все още е натъпкана със същата отвратителна инфотейнър система Jaguar Land Rover, която сме се научили да мразим през годините. Това е неприемливо за превозно средство, което започва от $ 83 555 и изминава над $ 135 000, особено като се има предвид какъв вид технология предлага конкуренцията.

Разбира се, системата изглежда добре на пръв поглед. Екранът показва бързо обобщение на информацията за навигация, аудио и телефон. Физическите бутони контролират често използвани функции, включително поразителна меридианска аудио система със събуфер, който ще ви дрънка повече от пустинна пътека. Но след като отворите сензорния екран, натискането на бутони става бавно, интегрирането на USB плейлисти е по-слабо, а графиката не е почти достатъчно подробна.

Най-лошото е, че възможностите за свързване са нулеви. Можете да направите резервации за вечеря, като използвате разпознаване на глас на a под- 20 000 долара Toyota Prius C и поток Пандора на Chevy Spark от $ 15 000, но шестцифреният Rover е ограничен до това, което е програмирано в навигационната система във фабриката. Audi има MMI, Mercedes има COMAND, Lexus 'Enform струва допълнително, но работи добре и BMW iDrive е по-добър от всякога. Но Jaguar Land Rover няма нищо друго освен сериозен дефицит в средата на таблото.

Тестерът, който карах, включваше екрани на задната седалка, плюс безжичен контролер и слушалки. Но единствените входове бяха DVD плейър, USB порт и някои RCA жакове. 2014 г. Range Rover Sport разполага с опционална вградена интернет връзка за свързване на пътниците техните таблети, но опциите за свързване на водещия Rover правят чувството на бежанец от 90-те.

Дори ако способността за офроуд има значение толкова, колкото информационното забавление, 2014 г. Jeep Grand Cherokee сдвоява ново версия на информационно-развлекателната система UConnect на Chrysler с удобен интериор и сериозен офроуд пържоли. Напълно заредена, тя все още е $ 30 000 по-малко от най-основния Range Rover. Може да се смеете на сравнението, но тук, в Нова Англия, където чувствителността е почти толкова важна, колкото кола, която може да се справи с сурова зима, срещнах много хора с банкови сметки на Range Rover и Grand Cherokees в гараж.

Говорейки за пестеливостта на Yankee, напълно заредено Subaru Legacy с EyeSight струва $ 36 220. Споменавам това, защото Субару има една от най-добрите адаптивни системи за круиз контрол на пазара. Просто го включете, насочете колата и забравете за факта, че сте заседнали в движението. Активният круиз контрол на Range Rover, от друга страна, работи само при скорост над 25 мили / ч. Не прекъсвач на сделката, а реален надзор върху автомобил, който иначе е толкова впечатляващ - особено когато се предлагат по-добри системи от почти всеки автомобил от неговия клас.

Засега купувачите на Range Rover могат да пренебрегнат подразделенията за подразделения. В крайна сметка има толкова много други неща, на които да се насладите. Някои купувачи могат да ценят наследството над високите технологии. Но погледите и историята могат да стигнат само далеч. Range Rover вече доказа, че може да вдъхне нов живот в костите на класика. Сега трябва да се концентрира върху таблото за управление.

Запознайте се с тестерите

Кийт Бари

Кийт Бари

Бивш главен редактор, рецензиран у дома

@itskeithbarry.

Кийт беше главен редактор на сайтовете за уреди и автомобили на Reviewed. Работата му се появява в публикации като Wired, Car & Driver и CityLab.

Вижте всички отзиви на Кийт Бари.

Проверка на работата ни.

Ние използваме стандартизирани и научни методи за тестване, за да разгледаме всеки продукт и да ви предоставим обективно точни резултати. Ако сте намерили различни резултати в собствените си изследвания, изпратете ни имейл и ще сравним бележките. Ако изглежда значително, с удоволствие ще тестваме отново продукт, за да опитаме и възпроизведем тези резултати. В крайна сметка партньорските проверки са критична част от всеки научен процес.

Снимайте ни имейл
brainans.com