http://ugtp-big1.shcherbinin.com/admin/domains

У дома и на открито

Работа без грижи.

Работа без грижи.

Написано и изпитано от Кийт Бари

Актуализирано на 2 октомври 2014 г.

Преработен за 2014 г., безумно популярният Toyota Corolla (стартирайки MSRP $ 16 800) най-накрая получихме така необходимата доза стил. Неговият външен вид - заедно с голям пробег за газ и една от най-лесните за използване системи за информация и развлечения пазар - трябва да го поддържа конкурентноспособен, но недоброто управление управлява иначе приятната Corolla скучна работа.

Изработената Corolla се откроява достатъчно точно, с ламаринени листове, издърпани плътно над рамката напред. По-специално съм фен на интериора - модерен, но минималистичен, има много привлекателност. Големите, пухкави бутони са лесни за намиране и усещане сред интересни текстури. Комфортните седалки на SofTex не са кожа и не се опитват да бъдат - те са удобни, устойчиви на петна плат. Задната седалка е огромна за автомобил с този размер.

Цялата подредба показва, че Toyota вложи много мисли в приятен дизайн, който няма да отвлече вниманието на водача.

-->

Инфотейнмънт е любезната страхотна система Entune на Toyota. Това е една от най-простите системи там - на картите липсват подробности, а интерфейсите далеч не са гладки - но тя работи. Виртуалните бутони са отзивчиви, а физическите бутони са много.

Можете също така да получите достъп до Entune App Suite, който ви позволява да резервирате резервация в ресторант на OpenTable или да слушате различни поточни аудио източници. Той използва връзката за данни на вашия смартфон, така че се уверете, че в плана ви за данни има GB за запазване.

Разпознаването на глас е много добро. Например, навигацията позволява въвеждане на адрес с "един кадър". Просто кажете на колата "123 Main Street, Tupelo, Mississippi" - няма да се забърквате с избора на град, а след това и улица. С пускането на Entune Apps, поисках „маса за двама в 19:00“ в любимия ми ресторант и Entune задължи. Автомобилите, които не разполагат с навигация и приложения, все още ще имат сензорен екран.

Получих шанса да опитам два аромата на Corolla: LE Eco, който изпива гориво без всякакви опции, и напълно натоварен, спортно ориентиран S, и двете с непрекъснато променливи трансмисии (CVT). Не бих препоръчал да плащате допълнително за LE Eco с надеждата да спестите газ.

Да, новата технология Valvematic, която дебютира на двигателя на LE Eco, е едновременно иновативна и проста и очаквам, че ще се появи в гамата на Toyota. Но засега ценовата премия няма смисъл: имам малко над 33 mpg в комбинация от град и магистрала шофиране в Еко, докато S достави коса под 32 mpg под подобна условия. Просто не забравяйте да стоите далеч от базовия автомобил, с антикварната си четиристепенна автоматична скоростна кутия, която излъчва багажа с пясък.

Въпреки усилията, които Toyota вложи във външния вид, информационно-развлекателната система и двигателя на Corolla, колата се почувства помия на пътя. Предпочитах леко по-твърдото окачване, което се намира на S, но това е слаба похвала: Една малка подутина може да накара колата да върви леко на вляво или вдясно от мястото, на което сте мислили, че сте се насочили, а летаргичният, електрически кормилен волан не е достатъчно точен компенсират.

"Но как ми се отразява това?" може да попитате "Аз съм само ежедневно пътуващ, не ме интересува шофирането и няма да взема моята Corolla на писта."

Е, ще ви дам пример: карах LE Eco по автострадата Лонг Айлънд, където вдлъбнатини с размерите на малки къщи споделят платна с усукани парчета от скрап. Ако не можете да реагирате достатъчно бързо, за да пропуснете нито една, ще раздробявате гумите си и ще останете задръстени отстрани на пътя, вместо на онзи концерт на Michael Bublé, към който сте се насочили. И вместо да ви срещне за първи път, непознатият, за когото ви е било предопределено да се омъжите, ще седи до едно празно място.

... Или можеш да удариш дупката, силно. И затова има значение дали една кола има мързеливо управление и грубо возене.

Освен управлението им, и двата варианта на Corolla реагираха на входовете на дросела, дори когато тежък крак накара двигателя да се напряга да се слива на хълм. Колата имаше много пикане из града, а 1,8-литровият четирицилиндров нямаше проблем при дълго пътуване по магистрала.

Toyota направи няколко страхотни неща с новата Corolla. Жалко е, че кормилното управление и окачването не са малко по-отчетливи, защото те са няколко убийствени недостатъци в автомобил, който иначе заслужава своята популярност.

Запознайте се с тестерите

Кийт Бари

Кийт Бари

Бивш главен редактор, рецензиран у дома

@itskeithbarry.

Кийт беше главен редактор на сайтовете за уреди и автомобили на Reviewed. Работата му се появява в публикации като Wired, Car & Driver и CityLab.

Вижте всички отзиви на Кийт Бари.

Проверка на работата ни.

Ние използваме стандартизирани и научни методи за тестване, за да разгледаме всеки продукт и да ви предоставим обективно точни резултати. Ако сте намерили различни резултати в собствените си изследвания, изпратете ни имейл и ще сравним бележките. Ако изглежда значително, с удоволствие ще тестваме отново продукт, за да опитаме и възпроизведем тези резултати. В крайна сметка партньорските проверки са критична част от всеки научен процес.

Снимайте ни имейл
brainans.com